Pionier al GTI-ului, constructorul german este maestru in transformarea unui Golf cu patru usi intr-un autoturism deosebit de performant.
Persoanele neavizate, pentru care toate autoturismele compacte, in doua volume, sunt la fel, nu observa modificarile subtile specifice modelului Golf GTI. O demarare in forta de la semafor face ca imaginea si zgomotul produs de acest autoturism sa ramana adanc intiparite in memoria celor mai ignoranti intr-ale automobilului dintre semeni.
Francezii de la Citroen au procedat ceva mai diferit cu „bomba“ lor. Pentru seria C4, caroseriile tuturor modelelor cu trei usi, desenate ca niste coupй-uri adevarate, difera in mare masura fata de cele cu cinci usi. Designul futurist al coupй-ului plus un motor puternic constituie raspunsul constructorului francez la provocarea numita GTI. Putine sunt detaliile caroseriei care tradeaza cei 177 CP de sub capota.
In schimb, Mazda abordeaza complet diferit problema acestui tip special de automobil. Constructorul japonez a creat un coupe sportiv distinct, care nu provine din „energizarea“ unui model obisnuit, de serie mare. Rezultatul, concretizat in modelul RX-8, face sa se vorbeasca japoneza pe tot globul. Cuvantul „discret“ nu are nici o legatura cu acest autoturism. Totul se vrea a fi diferit, de la cele 2+2 usi, cele mici deschizandu-se dinspre fata spre spate, pana la motorul rotativ Wankel.
Otto si Wankel...
... au lasat pe lume doua tipuri de motoare care au marcat istoria automobilului. Daca primul este foarte cunoscut, motorul lui Wankel este aproape inexistent astazi la automobilele de serie. De 30 de ani, Mazda si-a echipat, in permanenta, unele dintre modelele sale cu acest tip de motor.
Ce este diferit la motorul rotativ (Wankel)? Aproape totul. Nu are pistoane cu deplasare alternativa, nici biele, nici arbore cotit clasic. Mecanismul motor, de tip planetar, cuprinde un piston cu trei laturi curbe, aflat in miscare planetara, in interiorul unui stator a carui suprafata interioara are o forma speciala, aproximativ ovala. Centrul acestui rotor este articulat pe un excentric montat, la randul sau, pe arborele de iesire. Motorul nu are nevoie de mecanism de distributie. La o rotire completa a rotorului, volumul marginit de fiecare dintre cele trei laturi este variabil, iar fenomenele se succed in mod asemanator cu cele de la motorul clasic in patru timpi. Avand trei laturi, la o rotire completa a rotorului se produc trei cicluri motoare complete.
Avantajele unui astfel de motor constau in dimensiunile de gabarit mici si in faptul ca poate fi perfect echilibrat masic. Dintre dezavantaje amintesc forma defavorabila a camerei de ardere, emisiile deloc neglijabile de hidrocarburi, consumul ridicat de benzina si de ulei, pret ridicat si amplasarea ridicata a arborelui de iesire, care obliga, de asemenea, la ridicarea transmisiei.
Manejul urban
Se pot struni cei aproximativ 200 CP prin oras? Sigur, avand grija sa nu acrosati vreun gura-casca ramas blocat la aparitia uneia dintre cele trei „jucarii“. Nu este recomandata nici tractarea vreunei sine de tramvai catre REMAT, chiar daca garda la sol, in special la modelul Citroen, permite o astfel de intreprindere. In ciuda aspectului de coupe sportiv rasat, modelul Mazda RX-8 ofera garda la sol cea mai mare, secretul constand in dimensiunile reduse ale motorului Wankel, la care se adauga pozitia ridicata a arborelui de iesire din motor si, implicit, a transmisiei longitudinale. in schimb, modelul japonez este echipat cu anvelopele cu sectiunea cea mai joasa, prin urmare creste riscul deteriorarii rapide a flancurilor si deformarii jantelor la contactul violent cu muchiile ascutite ale sinelor de tramvai, pentru a da numai un singur exemplu.
Zgomotele motoarelor au tonalitati specifice fiecarui model de autoturism. La Golf se aude discret intrarea in functiune a turbinei, dar regimul de turatii in care este utilizat uzual autoturismul corespunde, in mare parte, celui obisnuit. Schimbarea rapida a treptelor transmisiei, la demararile puternice, face ca zgomotul din habitaclu sa se apropie de tonalitatile unui autoturism sportiv. La Citroen si la Mazda performantele dinamice superioare sunt obtinute la regimuri ridicate de turatii, prin urmare zgomotul are tonalitati inalte, specifice unor autoturisme de competitie. Zgomotul motorului Wankel pare a fi produs de o motocicleta cu cilindree mare, in patru timpi. Denivelarile drumurilor sunt percepute mai intens in interiorul acestor automobile, intrucat rigiditatea suspensiilor este mai mare, pentru a asigura stabilitate si maniabilitate corespunzatoare. Cu toate acestea, se poate rula comod pe drumuri urbane aflate intr-o stare relativ buna. Pe celelalte cai de rulare, viteza de deplasare trebuie redusa. Toate cele trei caroserii au rigiditate ridicata, fapt care garanteaza o tinuta corecta de drum si raspuns prompt la manevrarea volanului. Interesant este de observat ca la Mazda, fara stalp central al caroseriei, avand pe fiecare parte doua usi care se inchid precum usile unui sifonier, portierele nu vibreaza si nu apar deplasari relative, fapt care asigura si un nivel de zgomot redus. Un exemplu de echilibru intre performante si confort este oferit de modelul VW Golf.
Una dintre atractiile modelului Mazda este maneta scurta a schimbatorului de viteze, amplasata chiar deasupra transmisiei, pe consola centrala inalta. Cursa acestei manete este, de asemenea, scurta, iar manevrarea intampina o oarecare dificultate, ca la orice masina sport care se respecta. La modelul testat, trecerea din treapta a treia intr-a patra se face, totusi, dificil, fapt care ma face sa cred ca persoanele care au luat loc la volan au supus automobilul unor chinuri greu de imaginat. La celelalte doua modele manetele pentru schimbarea treptelor transmisiei sunt asemanatoare cu cele care echipeaza modelele obisnuite. Acceleratia este o masura a senzatiilor percepute de catre pasageri referitoare la dinamicitatea autoturismelor. Treapta in plus a transmisiei modelului Golf GTI conduce la imbunatatirea performantelor dinamice. La plecarea de pe loc, fireste in prima treapta a transmisiei, Mazda are acceleratia cea mai mare, datorita tractiunii pe rotile din spate. La toate modelele acceleratia maxima in prima treapta se obtine prin decuplarea sistemului de control al tractiunii. in toate celelalte trepte, modelul Golf GTI „impinge“ cel mai tare, detasandu-se net de celelalte doua autoturisme, in ciuda faptului ca este echipat cu anvelope tip M+S. Mai mult, aceste acceleratii care lipesc pasagerii de scaune se manifesta la turatii reduse ale motorului german, datorita, in primul rand, supraalimentarii acestui motor. Cresterea acceleratiei in apropierea turatiei de moment maxim (1800 rot/min) nu este brutala, asadar pasagerii nu o resimt ca pe o lovitura primita din spate. Prin urmare, confortul oferit de autoturismul VW Golf nu este diminuat in conditiile precizate. In schimb, la schimbarea ceva mai rapida, catre sus, a treptelor inferioare ale transmisiei, urmata de accelerare intensa, apare o oscilatie longitudinala destul de intensa, resimtita de catre pasageri.
Modelul francez este cel mai „lenes“ la accelerare, dar, in momentul in care motorul din dotare va primi un turbocompresor, multe lucruri se vor schimba. La Mazda etajarea transmisiei mi s-a parut a fi cam lunga. Cei care doresc senzatii foarte tari trebuie sa se orienteze catre versiunea echipata cu motorul care produce 231 CP.
Consider ca pe viraje cel mai stabil automobil este Mazda, acceleratia laterala masurata indicand acelasi lucru. Aceasta stabilitate deosebita este rezultatul centrului de greutate coborat, al unei distributii optime a incarcarilor pe punti si al anvelopelor performante. Din pacate, starea de uzura a anvelopelor din momentul testului nu a permis obtinerea unor rezultate si mai bune. Chiar daca sistemul de control al stabilitatii este cuplat, modelul japonez derapeaza in directie laterala la atacarea unui viraj strans cu pedala de acceleratie calcata la podea. Stabilitatea in curbe a modelului german a fost diminuata din cauza pneurilor M+S, neadecvate unei suprafete de rulare uscate.
Dependenta de viteza
Se constata la fiecare dintre cele trei automobile, din momentul iesirii din oras. Pana la viteza de aproximativ 80 km/h, cei mai mici timpi de demarare sunt obtinuti de Mazda. Intre 80 km/h si 110 km/h performantele de demarare ii sunt egalate de modelul german, care, odata cu cresterea vitezei, preia conducerea. Interesant este faptul ca, in jurul vitezei de 135 km/h, autoturismul japonez este ajuns din urma si chiar depasit de cel francez, care are o putere mai modesta, dar si rezistentele la inaintare sunt mai mici. La viteze mai mari de 110 km/h am constatat, la Mazda, aparitia unor vibratii destul de puternice in habitaclu, fenomen care s-a mentinut si chiar s-a accentuat la cresterea vitezei de deplasare. Conducerea automobilului in aceste conditii devine inconfortabila si chiar periculoasa. Consider ca acest fenomen este caracteristic numai modelului testat, care a fost chinuit in fel si chip de catre cei care s-au perindat pe la volanul sau. Cauzele probabile, responsabile de aceste vibratii, sunt dezechilibrele rotilor si eventuale probleme din transmisie sau planetare, aparute ca urmare a unei lovituri primite la trecerea peste o denivelare sub comanda vreunui sofer cu carnetul mirosind a nou. Diferentele dintre timpii de demarare obtinuti experimental si cei comunicati de constructor se datoreaza, la Mazda, starii tehnice a automobilului si celei a anvelopelor, iar la Golf GTI - echiparii cu anvelope nepotrivite.
Reprizele masurate, pornite in jurul turatiei de 2000 rot/min, au fost castigate, detasat, de catre modelul Golf GTI, datorita faptului ca motorul sau ofera cuplu aproape maxim pe tot intervalul de turatii specific acestor teste. Celelalte motoare „se trezesc“ la turatii sensibil mai mari, sprintul de sanatate incepand de la aproximativ 4500 rot/min. Numai in treptele a doua si a treia Mazda are reprize mai bune decat Citroen, care se revanseaza spectaculos in ultimele trepte.
Campion la franare este modelul francez, chiar daca Mazda are discuri ventilate la toate rotile, iar cele din fata au diametre uriase. Consider ca starea anvelopelor, precum si greutatea mai mare a automobilului japonez conduc la pierderea primului loc pe podium. Cat despre Golf, performantele de franare sunt modeste din cauza echiparii cu anvelope pentru iarna.
Cine isi vinde casa…
pentru a-si cumpara un astfel de automobil? In general tinerii care stiu ce inseamna un automobil sport, dornici de performante dinamice deosebite si care nu cauta, in primul rand, un confort deosebit. Cei care vor sa rupa gura targului fac coada la Mazda RX-8, iar persoanele care nu vor sa atraga atentia prefera modelele Golf sau Citroen C4 Coupй. Alta categorie dornica de astfel de jucarii cuprinde persoanele mai putin tinere, dar care au facut, in tinerete, o pasiune pentru GT-uri.
Mazda este un foarte frumos coupe sportiv in care au loc patru persoane, soferul se simte ca un pilot de curse, are un motor inedit, dar consumurile de benzina si de ulei sunt ridicate, etajarea transmisiei cam lunga, iar momentul motor are o valoare mediocra. Ce ne facem de piese de schimb?
Modelul Golf este un GTI adevarat, combina in mod fericit confortul cu dinamicitatea intr-un tot echilibrat, are cel mai mic consum, motorul este remarcabil prin cuplul impresionant, de valoare constanta intre 1800 si 5100 rot/min, dar si prin putere. Aspectul este placut, dar departe de ceea ce se cheama „coupe“, iar pretul este atractiv. De ce chinuiti masina cu anvelope de iarna?
Modelul francez are o linie originala, bine croita aerodinamic, care determina imbunatatirea performantelor la viteze mari. Echipamentul si dotarile electronice sunt generoase, dar la ce bun, daca unele, cum ar fi harta electronica, nu sunt folositoare din cauza lipsei infrastructurii? Performantele de demarare sunt destul de modeste la turatii mici si medii ale motorului, in schimb sistemul de franare este foarte eficient. De-abia astept sa puna francezii un motor adevarat pe acest automobil!
Am auzit ca Lada are un model echipat cu motor Wankel, a carui cilindree este egala (ce coincidenta!) cu cea a motorului Mazda. Alerg la Obor sa-mi iau de la rusi un set de segmenti liniari.
StreetRacing - curse, masini si tuning
Toyota Supra
Toyota Supra
Toyota Supra
